有栏板式半挂车运营商

　　低平板及集装箱半挂车治理政策不明朗 
　　我国不同阶段治都会影响市场对于运输车辆的需求变化，从而影响车辆技术及车型结构的发展。

　　根据GB1589-2016规定，车辆将会被设置大允许总质量限值，同时统一限载标准。其中六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量过49吨，牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量过46吨均视为载运输车辆。

　　南京三圣物流有限公司总经理丁浩告诉记者：“违规车辆运输车目前无法改造，只能直接淘汰，购买合规的新车。现在不少运输企业都或多或少存在限载的情况，法规严后，痛点就出现了，这对正规企业来说是利好的事情。”据记者了解，违规车辆扰乱市场秩序，带来很大安全隐患。随着治政策的出台，也释放了一部分替代用车的市场需求。

　　国家信息中心信息资源开发部副处长谢国平接受《中国汽车报》记者采访时表示：“过渡期内，各企业都在积应对，替代不合规车辆的中置轴车供应会增加，预计今年下半年开始到明年年中，将产生一波采购新车的高峰，需求量预计能达到2万多辆。”

　　同时，中国重汽集团梁山四通汽车有限公司销售经理李腾表示，治政策出台，对生产企业来说是好事。今年以来，他们公司的车增长约30％～40％。如果政策继续向好，企业会有扩大生产的计划。

　　除车辆运输车市场有明显变化外，低平板半挂车及箱式半挂车市场情况却不太明朗。中国物流与采购联合会研究室副主任周志成告诉记者，目前，除了双排车辆运输车禁止上路，其他车型如何治理，国家尚未出台明确的政策。周志成表示，要求明年7月完成改造的车型仅为车辆运输车。据他了解，正处于政策静默期的其他标车治理暂无新动向，各方都在等新的政策出台。对于这两类车型是否会带来新的市场需求，接受记者采访的有关人士都三缄其口。

　　治政策的出台，也是几家欢喜几家愁。盛辉物流集团有限公司总经理李成光表示，现在这些限车无法实现新改造，只能直接淘汰，车辆新费用就是不小的成本。车货总质量由55吨改成49吨，每辆车就要少装6吨，这意味着同样的货物需要多的车辆运输，同时还要增加司机数量，运力上受到限制，人力和车辆成本也会增加，企业赚钱比以前难了。